为什么说，适时四驱是最没用的四驱系统？

四驱系统主要分三种，分别是全时四驱、分时四驱以及适时四驱。

相比于两驱车，四驱系统被设计出来的本意是为了应对更复杂的路况，让车辆将工具属性发挥到最大。

其中，全时四驱和分时四驱的属性非常明显，就是典型的为了应对复杂路况、专业用车需求而来，回顾强势的硬派越野车，基本上也都是以全时四驱为主。

分时四驱可以在一定程度上节省油耗，保证性能和油耗都有一个不错的表现，并且分时四驱的采购价也要比全时四驱更低一些。

退一步来看，适时四驱在整个四驱家族中扮演的角色更弱一些。

从目前的产业布局来看，适时四驱是介于两驱和四驱之间的技术，“非必要不四驱”是适时四驱结构登陆市场的初衷。

正常情况下是两驱，电控系统监测到车轮转速差启动四驱模式，用于获取更足的抓地力保证车辆不失控，所以适时四驱大多出现在以城市使用为主导的轿车、SUV上。

比如说，日系城市SUV用的都是适时四驱，CR-V、RAV4、奇骏，包括途观L、昂科威都是适时四驱系统，最大的特点就是能够在日常使用过程中保证最低的油耗，并且在车辆即将失控的时候让四轮都具有一定抓地力。

但事实上，适时四驱的能力也只限于此，能够在车辆即将失控的时候调整动力，不能用于一定强度的越野。

并且大多数城市SUV的离地间隙、接近角、离去角、车身刚性都不够高，只能配合着适时四驱在铺装路面上行驶。

电动化时代，这样的设计路线很容易被电四驱所取代，并且电四驱可以做的更好。

比如说比亚迪、特斯拉、长城等企业设计的四驱系统，不仅仅动力响应更快，而且动力更出色，电控系统处理应急方案的能力更强，并且没有传动轴，更可靠，在代替适时四驱这件事儿上电四驱显然更合格。

电动四驱可以替代适时四驱，但是替代不了全时四驱和分时四驱。

全时四驱的价值依然比较明显，配合大梁、高强度车身进行高强度越野，能够应对更加严苛的环境以及用车场景。在电控、大扭矩引擎的配合下，全时四驱的优势能够被发挥到极致。

横贯整个四驱车市场，适时四驱出现的意义并不大，一般都是和小马力发动机、承载式车身扮演城市出行的使命，在整车电控系统更加丰富、可靠的今天，其实适时四驱的重要性也在进一步下滑。

尤其是电动四驱全面可以替代的今天，城市用车方面，电动四驱要比适时四驱更加靠谱。

所以我们说，在整个四驱市场中，全时四驱和分时四驱很难被代替，因为它们都有刚性硬派越野需求，全时四驱和分时四驱的区别就是使用场景和定位不同，但适时四驱的重要性和唯一性就明显不足。

毕竟，身为四驱却不能真正出去越野，本身这就是一种可有可无的技术。